Depuis les années 1950, la fréquence et l'intensité des phénomènes climatiques extrêmes ont tendance à augmenter, traduisant ainsi les prémices de changements climatiques complexes à l'échelle planétaire.
Les études sur les changements climatiques montrent que ces phénomènes extrêmes ne se traduisent pas exclusivement par des intensités accrues (tempêtes, ouragans, tornades, crues etc.), mais également par des durées plus importantes de phénomènes d'intensité soutenue (exemple : pluie abondante sur longue durée, forte chaleur ou grand froid), dont les conséquences cumulatives peuvent être parfois aussi préjudiciables.
Dans le cadre de la conception / gestion des infrastructures de transports terrestres, le changement climatique interpelle les maîtres d’œuvre et les maîtres d’ouvrage. Aujourd'hui, le dimensionnement des ouvrages est fondé sur la connaissance du passé, alors que la modification du système climatique pourrait induire des phénomènes extrêmes peu connus des régions tempérées comme la France. De plus, de récents évènements montrent que les infrastructures ne sont pas dimensionnées pour répondre à des évènements extrêmes.
Ce projet s’est inscrit dans un programme de recherche instauré par le Réseau Génie Civil et Urbain, durant la période 2004-2007. Ce travail de recherche a nécessité la mise en place d’un consortium composé de concessionnaires autoroutiers (SANEF, ASF notamment), de partenaires publics (Météo France et LCPC), de partenaires privés (ESRI France et BCEOM) et piloté par EGIS.
Lors du salon Géoévènement ESRI de 2005, une présentation de projet de recherche était à l’ordre du jour. A l’époque, l’outil n’étant pas encore finalisé, nous avions présenté seulement la partie fondamentale de ce projet.
Sur les principes présentés à l’époque, GeRiCi a développé un modèle évaluant la vulnérabilité de tous les composants sensibles d’une infrastructure (autoroutière, dans un premier temps de l’étude). En s’appuyant sur une analyse socio-économique, GeRiCi apporte une aide aux responsables pour hiérarchiser et prioriser les investissements à opérer puis, en cas de prévision ou d’annonce d’évènement exceptionnel, pour définir le scénario à enclencher en vue de prendre les mesures d’urgence les plus pertinentes.
L’élaboration de l’outil SIG s’est déroulée en plusieurs phases. Dans un premier temps, il s’agissait de définir les fonctionnalités de l’outil, de concevoir un modèle conceptuel de données à partir des éléments définis lors de la détermination des besoins et surtout de construire un outil convivial et transposable quel que soit le responsable de l’infrastructure.
L’outil SIG est conçu sur la base d’un couplage d’un SGBDR (Access®) et d’un SIG (ArcGIS®).
A partir des données du tracé, l’axe de la route est crée. Puis en utilisant le principe de la segmentation dynamique, les coordonnées en (x,y) sont transformées en abscisse curviligne.
Chaque objet décrit sous la forme de table est alors positionné automatiquement sur l’axe à partir de ses données d’implantation.
Des boites de dialogues permettent à l’opérateur, d’une part de visualiser et d’interroger les objets, et d’autre part de simuler, de capitaliser un évènement climatique. Les boites de dialogues proposent donc des choix à valider avant l’exécution de requêtes afin de visualiser chaque objet vulnérable à l’évènement climatique. Cette visualisation se réalise sous la forme d’un code couleur approprié au seuil défini.
Aujourd’hui, l’outil GeRiCi permet de réaliser une analyse des vulnérabilités des réseaux des infrastructures et d’identifier les sections les plus critiques face à un évènement climatique. Le groupe EGIS propose des prestations de diagnostics globaux ou locaux, l’implantation de l’outil chez le client et des études particulières d’optimisation pour diminuer les vulnérabilités.
